Có hai loại hộp số tự động chính: cơ-thủy lực và điện tử. Các bộ phận cơ khí cũ hơn sử dụng tốc độ động cơ, dây ga, bộ điều tốc và van để chuyển số. Hộp số tự động điện tử hiện đại sử dụng RPM của động cơ và đầu vào cảm biến để điều khiển các cuộn dây điện từ, định tuyến áp suất chất lỏng bên trong đến các bánh răng chuyển số. Đầu vào chính bao gồm vị trí bướm ga, tải động cơ (chân không), tốc độ xe và dữ liệu khác được gửi đến Mô-đun điều khiển hộp số (TCM) hoặc Mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM). TCM có thể được gắn trên hộp số, trong khoang động cơ hoặc tích hợp với PCM. Nó thường liên lạc với hệ thống ABS và kiểm soát lực kéo để điều chỉnh hoạt động khi cần thiết.
Hầu hết các hộp số tự động kết nối với động cơ thông qua bộ biến mô, khớp nối chất lỏng gắn trên bánh đà. Nó truyền và nhân mô-men xoắn của động cơ tới hộp số, hoạt động giống như các bánh răng giảm tốc. Bên trong, một bộ cánh ba mảnh (tuabin, stato và cánh quạt) di chuyển chất lỏng để dẫn động trục đầu vào và các bánh răng hành tinh. Hầu hết các bộ chuyển đổi đều có ly hợp khóa, được điều khiển bằng van điện từ điện tử. Điều này kết hợp vật lý giữa động cơ và hộp số ở các bánh răng cao hơn để loại bỏ hiện tượng trượt, cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Một số mẫu mới hơn sử dụng ly hợp cơ điện. Bộ biến mô chứa khoảng một phần ba tổng lượng Dầu hộp số tự động (ATF). Bộ chuyển đổi bị lỗi khiến khả năng tăng tốc kém và có thể dẫn đến động cơ bị chết máy. Đối với các ứng dụng hiệu suất, bộ chuyển đổi mô-men xoắn ở mức cao có sẵn để cải thiện khả năng tăng tốc ngoại tuyến, mặc dù chúng có thể làm giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
Việc khắc phục sự cố của hộp số tự động yêu cầu công cụ quét Obd2 để đọc mã lỗi chẩn đoán (DTC) và đồng hồ đo áp suất để theo dõi áp suất đường truyền. Các vấn đề bên trong thường yêu cầu phải xây dựng lại hoặc thay thế hộp số. Trong khi các chuyên gia xử lý hầu hết việc xây dựng lại, các bộ phận riêng lẻ như bộ lọc, miếng đệm và vòng đệm đều có sẵn rộng rãi từ các nguồn hậu mãi. Khi thay thế hộp số, các bộ phận liên quan như giá đỡ động cơ, giá đỡ hộp số, khớp chữ U, khớp CV và nửa trục cũng có thể cần thay thế.
Hầu hết các lỗi truyền động đều xuất phát từ sự cố chất lỏng. ATF bôi trơn hệ thống, mang áp suất thủy lực để chuyển số và truyền mô-men xoắn trong bộ chuyển đổi. ATF là loại dầu khoáng hoặc dầu tổng hợp nhẹ với các chất phụ gia và chất điều chỉnh ma sát cụ thể do nhà sản xuất xác định. Theo thời gian, ATF bị oxy hóa và phân hủy, dẫn đến hỏng hóc. Thay đổi ATF thường xuyên sẽ kéo dài tuổi thọ hộp số. Trong khi nhiều loại xe mới sử dụng ATF "tuổi thọ cao" (được đánh giá cho quãng đường hơn 100.000 dặm), các điều kiện khắc nghiệt như kéo xe, lái xe quá khích hoặc nhiệt độ khắc nghiệt có thể gây hỏng hóc sớm, cần phải thay xe sớm hơn.
Sử dụng đúng loại ATF là rất quan trọng. Nhiều nhà sản xuất ô tô có các yêu cầu cụ thể (ví dụ: Dexron, Mercon, ATF+4). Sử dụng sai chất lỏng sẽ gây ra các vấn đề về dịch chuyển và có khả năng xảy ra hỏng hóc. Nếu sử dụng chất lỏng "phổ quát", hãy đảm bảo nó đáp ứng các thông số kỹ thuật OEM. Luôn thay bộ lọc hộp số và miếng đệm chảo trong quá trình thay dầu. Rò rỉ có thể yêu cầu thay thế vòng đệm trục đầu vào/đầu ra. Bộ làm mát ATF, thường nằm bên trong bộ tản nhiệt, điều chỉnh nhiệt độ chất lỏng. Rò rỉ ở đây có thể trộn lẫn chất làm mát và ATF ("sữa lắc dâu tây"), gây hư hỏng nghiêm trọng. Đối với việc kéo xe hạng nặng, nên lắp đặt bộ làm mát ATF phụ trợ.
Chào mừng bạn đến mua Giá treo truyền động VDI 8D0399151H.
